Airplanegeeks 346飞行为航空公司作为外籍人士飞行

 

台北,B-757,L-R:Michael Johnson,John Baines船长,Lucho Arias船长,Steve Weisberg先生

派拉蒙航空资源集团有助于飞行作为外籍人士,一家航空公司汇集了Eclipse 550和Keestrel K350,据委托给美国,另一个华盛顿D.C. Icuring,以及机票的动态定价。

来宾

迈克尔约翰逊是创始人,总统兼首席执行官,以及董事会成员 派拉蒙航空资源集团。派拉蒙查找合格的船员填补空缺,提供船员租赁服务,飞行服务和渡轮服务。

我们讨论了对在美国未发现基础设施的国家的外籍人士的需求,包括主线和区域飞行员的机会。

我们看到亚洲最大的航空公司增长,迈克尔有助于我们了解候选人飞行员的品质,使他们最适合外籍人生生活。他谈到了稳定,生活质量和支付的三个关键要素。

迈克尔还向我们提供了一些关于进入飞行职业的建议:开始早期,在整个学院飞行,并追随您的激情。

迈克尔开始了他的航空职业作为飞行教练,然后作为一名普通航空公司的普通航空公司飞行员,然后在1996年加入跨世界航空公司(TWA)。2001年,TWA被美国航空公司收购。

迈克尔的飞行经验包括在亚洲,澳大利亚,非洲,欧洲,中东以及北美的国际和国内行动中的BA-3100,DC-9,MD-80,757,767和747架飞机。

作为檀香山的首席飞行员,夏威夷监督DC-10和B-747船员(日本航空公司的一个子公司),迈克尔的职责包括船员支持,合同问题,新雇用采访和B-747模拟器评估。

照片:波音757在台北,L-R:迈克尔约翰逊,约翰·贝恩斯船长,Lucho Arias船长,史蒂夫韦斯贝格先生

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消息

蚀和Kestrel形成一个航空

以前的飞机怪杰嘉宾艾伦·克拉普梅尔(2013年2月22日第237章)现在是首席执行官 一个航空公司“形成为设计,开发和制造一家飞机,每个飞机都将成为其类别和课程的市场领导者。一个航空’S核心产品包括Eclipse 550双发动机光喷射器和Kestrel K350单引擎涡轮螺旋桨。“ Eclipse Jet在生产中,Keertrel K350目前正在开发中。

GOP文件账单私有化空中流量控制

代表John Mica(R-Fla。)介绍了一项私有化美国空中交通管制的一些方面的法案。一家新的私人公司将监督现在由FAA处理的空中交通管制功能。

正如Nextgen落后,云母说:“我们已经尝试改革和重组,我们创造了空中交通组织内部首席运营官的职位,但不幸的是我们的ATC技术和空中交通管制员的工作条件继续进一步下降落后于世界其他地方。“

该法案将创建一个员工股票所有权公司,该公司将“允许利益攸关方,包括当前的空中交通管制员,航空公司和用户,以开展新的空中交通管制系统。”

“Gyrocopter”可能太小而无法检测到雷达

在将他的Gyrocopter身上抗议,一个人被捕后被捕。他被指控经营未登记的飞机,并违反国家空域限制。

动态定价:哪些客户最值得?亚马逊,三角洲航空公司和钉书钉的重量

消费者继续在线购买更多和更多的购买。这使企业有机会了解他们的客户。该知识可用于动态定价–一些客户比其他客户更多。

Orbitz使用客户的人口统计数据,为您提供更多客户的顾客。他们发现Mac用户愿意为Hotel用户支付高达30%,而不是Windows用户。

Delta Airlines据报道,频繁的传单高达300美元的机票,而不是他们收取不常见的旅行者。为什么?旅行的人可能是商务旅客。

提及

跟随 Max Trescott在Instagram上 当他在Instagram上飞行即将到来的飞机怪人存在。

来自潘德领域的照片收藏 Ryan Hotherall.:

中国Sourthern Cargo-777-F1B-B-2041-13

中国Sourthern Cargo 777

燃烧的男人:

爱’在空中:新婚夫妇在天空中画的心

空气凸轮:

来自洛克伍德飞机公司的空中凸轮

来自洛克伍德飞机公司的空中凸轮

半岛老年人的制作 YouTube channel

美国空军博物馆国家博物馆

信用

打开和关闭音乐礼貌的兄弟爱来自年度CD的专辑。你可以找到他的伟大音乐 Brotherloverocks.com..

3 thoughts on “Airplanegeeks 346飞行为航空公司作为外籍人士飞行

  1. 玛丽亚villo.

    亲爱的Michael Johnson先生
    如果需要这么多飞行员,为什么这么困难可以为学校贷款?
    为什么这些如此昂贵,已经有家人的成年人不能回学校?
    为什么没有’T有导师支付学校并提供工作,并可以扣除贷款或不偿还。

    真挚地

    玛丽亚villo.

  2. kem hayes.

    空气凸轮。超过100,000美元?如何以上帝的名义可以证明这是合理的?为此,您Coukd拿起一个C172,一些C182’S,Cherokee,Navion,甚至有些博’s。是的,你有年度,衣架,更多的保险,但看看你到底到底。这件事仍然价格高估20美元。如果对开放式座位和面料感兴趣,这将是一个更好的方法。

  3. 迈克尔约翰逊

    你好马里奥,

    感谢您的评论。你提出了一个很好的问题。

    没有首先完成所需培训,没有飞行员可以进入运输类别飞机的驾驶舱。因此,培训是飞行业务中的典型元素。

    但是,如上所述,培训也很贵。对于希望学习飞行和努力使他们的职业飞行的人来说,除非您能够通过军队获得经验,否则必须成为财务承诺。

    在若干国家,政府和航空公司创造了Cadet计划,为没有任何飞行经验的人提供了所有必要的培训,但希望作为职业飞行员工作。中国,印度,日本,土耳其和其他几个国家的国家都有目前的Cadet计划。

    否则,由于业务的性质,这取决于个人资助初始培训成本。代表代表飞行员赞助培训并不是经济上可行的,然后尝试将这些飞行员​​与航空运营商一起放置– if you think it’对于一个人来获得培训的昂贵,想象一下20,50或100人获得培训的成本。

    我的建议是,如果您真正希望飞行需要完成的所有模式,请识别所涉及的所有成本,然后一次迈出一步。市场从未如此强大 - 该行业在未来15 - 20年内需要超过420,000名飞行员。

    祝你好运!
    迈克尔

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