第170集–葛航空展望未来

B787 Dreamliner的Genx-1B发动机

Dale Carlson,高级发动机系统执行官 GE航空 是我们的客人。戴尔负责所有政府资助的技术举措,也负责将技术与GE航空的未来推进系统产品一起调整。

我们讨论为什么这是在商业发动机和机身业务中的令人兴奋的时刻。什么’s left in 布雷顿周期 发动机(不多)以及我们可以做的事情。为什么 脉冲爆炸 不是一个好的解决方案。戴尔关于适应性(或变量)循环发动机,新发动机产品所需的燃料燃烧改进以及为什么我们’LL将来,混合的翼飞机是未来的集成机身和推进系统。

在飞机上具有大量发动机的分布推进是未来的可能性,就像全电动推进一样。当然,我们可以’T谈论风扇直径,无需覆盖热效率和推进效率。我们谈谈F136的未来。那’发动机GE正在开发作为普拉特的替代品&惠特尼F135为F-35联合罢工战斗机提供动力。最后,戴尔为考虑到航空航天职业的人提供了一些合理的建议。

本周的航空新闻:

大卫在航空部门本周提供了另一种强大的历史课程。

本周’S澳大利亚书桌报告:Qantas政治继续和打开….. raf乘坐最后四个超级黄蜂队,欧米茄油轮采取三个前任707辆油轮,国防部严重看起来在C27J斯巴达,替代慈善,raaf看着C130h的处置日期。

找到弱者下面的男孩 飞机疯狂下来 播客,并在Twitter上进行展示 @PCDU.。史蒂夫’s at @stevevisscher. 并授予 @ falcon124.

提到:

按照@AirPlanegeeks 推特 和上 Facebook,请在Theeks@Airplanegeeks.com上发送电子邮件,或在我们的侦听器线上留言:(361)Geeks01。

兄弟喜爱从今年年度CD的专辑提供开放和结算音乐。你可以找到他的伟大音乐 http://www.brotherloverocks.com/.

在纪念安东尼肯尼斯约翰逊的rn po标签。

3 thoughts on “第170集–葛航空展望未来

  1. 杰米德森

    被爱的 - 被爱的戴尔卡尔森博士的采访。他非常有洞察力,你们有一些很棒的问题。正如Dare Dale指出的那样,能量密度仍然是任何没有化石燃料供电的大问题。除非我们回到混合的翼核心供电的概念。它需要飞船– of course.

  2. pingback: 本周五大的有趣航空故事« Aviation Queen

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